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大众ID系列卖不好是领导人的问题还是产品的问题 ？
令人出乎意料的是，在传统燃油车市场可以横着走的大众品牌，却终究无法在新能源汽车市场有所斩获。
数据显示，2021年，大众ID.系列5款车型仅卖了7万辆，不仅未能达成没此前8-10万辆的预期，也让大众集团CEO迪斯和大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）极为不满。为此，这些大佬们迅速展开调查，并很快发现了问题所在，原来根本没弄清中国消费者的需求，甚至认为，大众新能源汽车卖不好的原因是在中控屏中没有集成卡拉OK。
看到这里，小编特别想笑，对这个结论，不知道远在德国的大众大佬们是如何得出的，也实在太过于肤浅。这就好比，一个足球运动员没能将单刀球踢进球门，你不说是球员能力问题，却要怪罪球鞋有问题一般。诚然，卡拉OK很有趣，可又有几人因为这一功能而选择一款车呢？事实上，大众ID.系列之所以卖不好，确实跟他们不懂中国消费者有关。但这里面的问题远非一个卡拉ok那么简单。
比方说，上海大众和一汽大众主要负责本土化生产、销售，而研发工作更多还是放在沃尔夫斯堡总部进行。在产品竞争力方面，他们更重视动力、操控、经济和安全环保，但如今的中国年轻消费者则更看重人机交互、智能网联、无人驾驶等功能。如此南辕北辙的设计理念，也就决定了，他们搞出来的车子在中国难有市场。再者，得益于国内新能源汽车市场的快速地发展，国内纯电动车市场早已确定进入到2.0阶段，即电动化+智能化时代。
再看大众ID.系列，虽然也是纯电平台下的全新产品，但诞生于欧洲的它仍逃不出1.0时代的局限性。由此，大众ID.系列虽然在车辆工程领域表现出色，但在三电技术、电子电气架构、人机交互等新时代核心要点上已开始落后。加之大众的新能源尖端技术首先给了自己股比更高的大众安徽，比方说大众安徽独享的SSP平台。如此，南北大众的新能源产品自然也就差了那么一些。
简单总结来看，大众ID.系列卖不好，一种原因是大众不懂中国消费者，另一方面，则是大众尚未将拥有更先进的技术的产品拿给上汽大众和一汽大众。2022年新能源市场大幕已经开启，对于新的一年南北大众在新能源领域的表现，不妨拭目以待吧！
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