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这5条铁路变数多各有各的原因！不知道何时能开工
现在很多未纳入规划的铁路都在向上争取纳入新修编的中长期铁路规划，力争早日开工。然而，目前属于“十四五”铁路规划中的不少线路能否开工都还是未知数，更别提一些研究项目或中远期线路了。因为按照建设时序来讲，五年规划中的铁路项目肯定是要优先于中长期铁路网中的项目的。
下文就主要为大家介绍5条变数多，仍不知道何时能开工的铁路。改用一句名言就是，“开工的铁路都是相似的，不能开工的铁路各有各的原因。”
首先是南信合高铁，可能很多人觉得这条不应该入选，之前小编也觉得，毕竟这两年虽然没有正式开工但毕竟也都还是计划开工的重点高铁项目，但最近河南省对该铁路开工问题的回复让小编动摇了。
回复内容里提到“国铁集团以该铁路属十四五研究项目，且未列入2023年计划开工项目，项目客流量和技术标准还需进一步研究论证等为由尚未安排预可研审查。”
这里面有几个关键信息，一个是南信合高铁虽然进入了我国十四五铁路规划，但并不是确定的建设项目，而是研究项目，按理来讲建设时序优先级并不高。另一个是最让人担心的，那就是项目客流量和技术标准还要进一步研究论证，从这点看即使不降低技术标准，也将大大影响项目的开工进度。
看看大丽攀铁路，当年也是列入了沿线省份计划开工项目清单中，后来要求进一步论证研究，现在过去两三年了，依旧没什么结果。南信合高铁会否重蹈这样的覆辙，还不好说。
如果不考虑以上最坏的结果，单单按南信合高铁目前的进展来看，至少今年也很难开工，因为目前项目预可研都还没有审查，后面可研、初步设计等阶段都还要花大把的时间。
其次是温武吉铁路，这条铁路规划也有好多年了，目前也是卡在技术标准这块。浙、闽、赣三省希望按双线公里/小时的方案建设，但国铁集团觉得应是单线，要三省重新复核运量。
但经历了去年一年的沟通，三省仍希望能按双线方案修建该线路，但至少目前国铁集团并没有认可。如果在短期内路地双方不能形成意见，那意味着温武吉铁路的前期工作也不能有显著进展，要开工更是无从谈起。
地方有诉求，目前卡在技术标准的还有常岳九铁路和仙洪监铁路，其中常岳九铁路到今天都没有真正开始启动前期工作，因为江西对这条铁路在其境内的走向和建设标准调整比较大，不仅希望改线至经修水、靖安至南昌，还希望以高铁标准修建，经过多次向上争取，国铁集团始终没有点头。
为此，湖北省已经坐不住了，地方层面开始研究北线方案，直接走通城县、崇阳县、通山县，阳新县，该线路最大的特点是全部在湖北省内，新建线路与江西丝毫没有关系，并且比经过江西的线路还短，投资更少。
当然，这还只是地方的研究，项目要开工，还需要国铁集团最终认同才能快速推进，直至开工，否则就是一直拖着。
而仙洪监铁路本来是一条快要开工的铁路，可研批复前期工作都完成得差不多了，但湖北省考虑到武汉至贵阳的这条高铁通道，争取能够纳入还在修编的中长期铁路网，而仙洪监铁路正是该通道的方案之一。
基于此，仙洪监铁路的前期工作事实已处于暂停状态。今年湖北也没提到要开工这条铁路，所以仙洪监铁路未来能否开工，按什么标准开工将取决于武贵高铁通道的争取结果。
最后，目前在等中长期铁路规划修编结果的还有武汉枢纽直通线，这条高铁的部分工程因为缺乏规划支撑，可研需要等规划修编后才会启动审批程序，而目前该规划的修编仍在进行中。
所以武汉枢纽直通线何时能开工一要看规划的修编进程，另一个即使可研批复了，后面还有初步设计、施工图设计等阶段，这些阶段都要消耗大量时间。并且在今年湖北全省高铁项目建设推进会，对该高铁的表述也是“力争新启动武汉枢纽直通线”，可见，项目要开工仍存在不确定性。
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