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华为欲仿制问界形式 浅析智选未来之路
2022年是我国新能源车全体迸发的一年，尤其是我国品牌，在新能源车范畴以肉眼可见的速度前进，不论是产品实力仍是整个职业所呈现出的情绪，都让合资品牌吃尽了苦头。而在很多新势力与传统厂商中，有一个姓名分外夺目，这一个姓名便是“不造车”的华为。前有销量节节攀升的赛力斯，后有声称“国家队”的阿维塔，如同有了华为，就有了流量暗码。今日，咱们本期《爱卡独角SHOW》就来聊一聊，“不造车”华为的智选车之路。
据我国信通院发布《我国车联网白皮书》数据，估计到2025年，我国智能轿车商场规模将挨近万亿元。但这其间，归于华为的又有多少呢？这就要看华为它本身参加的事务状况了。
在智能轿车中，华为首要参加的是无人驾驭跟智能座舱。有专业组织猜测，我国无人驾驭商场和我国智能座舱商场规模将在2025年将别离到达2250亿元和1030亿元，单从商场规模来看，华为仍旧很有好的商场前景。
现在华为与车企的协作首要有三种，第一种是给车企供给零部件，比方依据华为2021年年报，已上市30多款智能轿车零部件，包含MDC（无人驾驭核算途径）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。
第二种是HUAWEI Inside形式（“HI”形式），是指华为给车企供给包含1个核算与通讯与通讯架构与5大智能体系，即智能车云、智能网联、智能驾驭、智能座舱、智能电动的智能网联车解决方案，由华为与车企一同从研制到软硬件深度协作，现在最具代表性的极狐便是选用该协作形式。
第三种是华为智选形式，除了供给零件与解决方案外，还在产品规划、营销、出售途径等方面全面参加。AITO问界以及阿维塔就出自华为智选形式。在智选形式下，华为除了底盘、四个轮子、车身和座椅之外，具有智能电动车上一切的技能。
可以说，现在华为在轿车职业覆盖了从研制、制作、软硬件到终端出售整个产业链。咱们还可以以为，华为可以给我们供给一款车的内涵“魂灵”，而轿车厂商只需要制作“躯体”。华为的确不造车，但华为深耕智能轿车产业多年，并现已将触手伸向轿车职业各个旮旯。所以，华为造或不造车，已无那么重要了。
赛力斯是与华为协作最成功的车企，上一年12月，赛力斯发布和华为协作的AITO问界品牌，或许是为了顾及赛力斯SF5)的用户，其时并没有对新品牌进行大力度的传达。华为深度参加了AITO问界车型的产品界说、整车规划和智能化解决方案，一起敞开华为在全国的零售途径，触角延伸至终端出售。
“问界M5) EV遥遥领先”、“问界M7将会彻底逾越丰田埃尔法)、雷克萨斯LM)，以及一切的豪华车、高端车、MPV。”在余大嘴招牌的“吹嘘式”带货下，AITO问界又一次被推上言论的顶峰，尽管争议不断，但也让问界的车型在未发布之前就现已狠狠的赚了一波流量。余承东显然是将此前在手机界的宣扬套路，用到了现在的轿车范畴。
事实证明，华为方面从规划到营销进行全方位介入后，AITO问界成为最大黑马，从名不见经传到进入造车新势力TOP10，也仅用了不到一年的时刻，成为了生长速度最快的造车新势力之一。并且，就在不久前，赛力斯也发布了AITO问界12月以及全年销量数据，其间12月销量10143辆，3-12月份累计交给量超越7.5万辆。AITO问界第一年也的确给出了一份亮眼的销量成绩单，这关于一个全新的品牌而言，现已可圈可点。
AITO问界的成功，令华为更加坚信智选车形式的可行性。只需华为可以卖出更多的车，就可以进一步售卖智能轿车解决方案，然后从中取得盈余。所以，AITO问界的走红，也正是余承东喊出“2025年车BU盈余”的底气地点。
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