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手机刷公交那么方便 为什么iPhone不支持？
移动支付的普及令智能手机逐步取代了钱包的作用，行走在北上广深这样的一线城市，只携带一部手机也能平安的的过上一天。
然而对我们这种尚未拥有代步车的小白领而言，口袋里却还要留出公交卡的一席之地，上下班通勤的路途中，公交地铁仍然是首选的出行方式。
因此，依托于NFC技术的手机公交卡功能无疑将是改变这样的局面，当前在不少三星、华为以及小米手机上，我们已能够体验到用手机刷地铁公交的便利，小米今天就宣布，正式在小米手机6中加入深圳通功能。
至此，小米的公交卡服务已经覆盖有深圳、北京、吉林、岭南、上海、武汉、苏州等城市。
相较众Android设备对于NFC功能的挖掘，早在iPhone6时期就已经拥抱NFC的苹果却显得异常冷静。那么，我们距离iPhone刷公交地铁，究竟还有多远
早在2006年，诺基亚就曾经推出了支持NFC功能的6131手机，不过当时NFC技术才刚初出茅庐，诺基亚仅仅将它作为一种为蓝牙连接的适配方式，并没有拓展出更多的功能，而在后续很长的一段时间内，三星、索尼、HTC虽然也推出了不少搭载NFC模块的智能手机，但这一些产品并没有跳脱出诺基亚“划定”的适用范围。
直到2013年，中国移动率先在北京推出了基于NFC功能的NFC-SIM卡，刷手机乘坐公交、地铁，以及小额购物，这些都可以轻松实现。
不过由于NFC-SIM需要开通中国移动手机钱包业务，并且对终端种类有所限制，因此并没有线年开始，支付宝、微信等第三方手机支付方式逐渐崛起，厂商开始摒弃早期单向NFC模块，比如三星Galaxy S系列以及小米手机5都开始在手机内加入全功能NFC模块，这在某种程度上预示着手机本身已经为实现公交卡功能做好了硬件准备。
在很长一段时间内，虽然智能手机无法透过NFC功能直接实现公交卡功能，但却能够最终靠NFC接触读取公交卡信息，并直接用支付宝等第三方支付软件对其进行充值。
作为RFID技术的拓展，仅限于13.56MHz频段的NFC技术可以在一定程度上完成10cm以内的的快速信息读取，但若要用于支付，需要NFC模块本身支持Security Element，以此来实现卡模拟模式，其中放置了各类支付方式的密钥和信息。
在2016年9月，苹果宣布Apple Pay进入日本，其首推的功能则是绑定Suica卡（俗称的西瓜卡），虽然Suica只在东京圈内发行，不过在全日本公交系统都可以使用。
另外Suica也整合了一些便捷购物功能，通过Apple Pay绑定后，在所有使用Suica的场景中，iPhone7与iPhone7 Plus用户都可以直接用iPhone进行支付。
而Suica支付所采用的正是索尼FeliCa技术，它与NFC一样，都是一种限于13.56MHz的非接触式无线电RFID技术，日本发行的iPhone7/7 Plus的NFC模块能够兼容FeliCa，而这也代表着硬件并非iPhone实现公交卡功能的瓶颈。
iPhone本身已经具备了实现NFC公交卡的硬件基础，但若要在国内实现公交卡功能，却也不是这么简单就能达成的，这与国内复杂的公共交通运营不无关系。
和Suica能通用于全日本公交系统不同的是，国内几乎每个城市都有独立的公共交通体系，以上海为例，轨道交通就以上海申通地铁集团有限公司负责，公交系统则隶属于巴士集团，而上海公交卡运营则交给了上海公共交通卡股份有限公司，它本身由地铁运营有限公司、巴士实业集团股份有限公司、轮渡有限公司、强生集团等企业一同组成。
而北京又分为了北京轨道交通建设管理有限公司、北京京港地铁有限公司以及北京地铁运营公司，这一些企业分别运营管理北京不同的地铁线路。
因此，当智能手机生产厂商需要在手机中引入相应的公交卡功能时，就需要与当地的发卡公司做商务合作，由于不同城市的合作方有所区别，因此合作过程漫长而又缓慢。
诸如三星，在去年Samsung Pay中引入了公交卡功能，至今仍仅支持上海和北京两个城市，而小米和华为也只在各自的领地摸索，没有一个企业能说自己吃下了全国所有的主流城市。
事实上，在于公交卡发行方合作中，还将牵扯到发卡所产生的成本费用，当我们购买一张实体公交卡，往往需要15-20元的押金，而在上述设备中开通虚拟公交卡，同样会产生一笔“购卡费”，大约在30元左右，而它也是厂商与发卡方争论的焦点。
正是因为这些利益的分配以及本地化的合作问题，iPhone是否能刷上公交卡，早已不再是一场技术的纠葛，即便在今年iOS11推送后苹果宣布支持公交卡功能，也铁定只会从一线城市开始，后续城市的合作，将会是一个极为漫长的过程。
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